北京奔驰轿车有限公司召回12308辆国产EQA和EQB轿车
日前，北京奔驰轿车有限公司依据《缺点轿车产品召回办理条例》和《缺点轿车产品召回办理条例施行办法》的要求，向国家商场监督办理总局存案了召回方案。
召回编号S2025M0046I：自2025年4月16日起，召回生产日期在2021年4月1日至2023年10月31日期间的部分国产EQA和EQB轿车，合计12308辆。
本次召回范围内的部分车辆，因为高压电池生产工艺动摇导致电池可靠性下降，且现有的电池办理系统软件的操控战略或许形成这些电池单体接受过大载荷，添加其内部短路的危险，或许导致车辆起火事端，存在安全隐患。
本次召回活动是在国家商场监督办理总局发动缺点查询情况下展开的。受查询影响，北京奔驰轿车有限公司将经过授权经销商晋级受影响车辆的电池办理系统软件，以消除安全隐患。
为了保证用车安全，在正式召回办法施行之前，主张用户将车辆的充电上限设定为不超越80%。
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文｜商业秀，作者｜杨肖若，修改｜林晓
高合轿车宣告罢工停产6个月的音讯，在开工榜首天的轿车圈，一会儿炸开了锅。
据《界面新闻》报导，高合轿车对职工的薪酬待遇做了具体组织，即2月18日之前的薪酬照旧发放，拖欠的1月薪酬将在2月底补发；3月15日之前还留在公司的职工，仅发放底子薪酬；3月15日后职工发放上海底子薪酬（编者注：2690元）。
对此，高合轿车的回应是否定，并表明音讯不事实。
有意思的是，当天，小鹏轿车董事长何小鹏也在内部信中提及，2024年轿车商场将迎来更剧烈的竞赛，“本年是我国轿车品牌进入‘血海’竞赛的榜首年，也便是淘汰赛的榜首年。”
这段大真话，神猜测了2024年我国轿车开展的趋势。
高合的“失落”其实要来得更早一些，此前其“关闭”风云一度骤起：供货商中止发货、做好申述准备工作；职工餐补、交通补助、公司班车福利等被撤销；多地商场店肆撤场等。
但高合回应称“全部正常”。现在，它深陷“至暗时刻”，不得不直面“罢工停产”的局势。而6个月后，等候高合轿车的是“山穷水尽”，仍是威马轿车般的“破产重整”？
2023年，跟着特斯拉首先降价，拉开了整个年度车市“内卷”竞赛的前奏。在阅历了一整年的价格战“洗礼”后，部分造车新势力越战越勇，也有车企销量急剧下滑。
进入2024年，新动力轿车赛道的职业格式仍在重塑。 在“内卷、降价”成为主旋律的大环境下，高合轿车的遭受，给整个新动力工业以及相关从业者供给了一份特别的样本。
那些走到山崖边的车企们，卷进“裁人”“停产”等负面言论漩涡中，在严酷的淘汰赛中，也面对持续出局的风险。
无独有偶的是，和高合一样定位中高端的阿维塔，也在2024开年不久也被媒体曝出裁撤了90%以上的售后团队。
新年刚开工，新动力轿车“价格战”也仍旧持续演出。2月19日，比亚迪放出“大招”，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起。随后，多家车企跟进，连续下调了价格。
由是观之，新动力车企命运的齿轮开端滚动。
高合的“至暗时刻”来得更早一些
整理一下时刻线可以发现，高合轿车深陷的“至暗时刻”，其实要来得更早一些。
早在2023年6月，高合轿车两大产品Hiphi Y和Hiphi Z就遭受交给困难，这直接拉开了高合轿车走向“坍塌”的前奏。
据《腾讯轿车》报导，高合轿车从2023年9月开端，经过调岗、监控查考勤、拖欠补助等方法变相裁人。彼时，高合轿车青岛工厂开端“常常放假”，或许组织职工到外地长时刻出差，部分无法忍受的职工便离任了。
紧接着，网传沙特与高合轿车到达的56亿美元的融资方案停滞，中东土豪资金没有到账，高合从此状况扶摇直上，在融资商场上再也没有找到一分钱。
时刻来到2023年末、2024年头，高合轿车的危机开端会集迸发：
2023年11月，高合轿车的在微博的“发言人”徐斌离任，底子宣告高合轿车的中心团队开端分裂；
2023年12月，高合轿车中止发放职工的交通补助、弥补医疗等福利；
2024年1月，在脉脉等途径连续呈现很多高合轿车职工维权的帖子；
2024年1月，高合轿车各大店面连续退租，闭店；
2024年2月，素有“企业灭绝师太”之称的财新网开端连篇累牍地报导高合轿车行将关闭的新闻；
2024年2月，岁除前，高合轿车被曝出1月薪酬暂不发放，年终奖撤销。
实践上，高合轿车的运营压力从上一年就开端了。据《网易清流工作室》的报导，有高合轿车的协作广告商反映，高合轿车仍在拖欠2022年的广告费，金额为数十万元左右。
天眼查数据也闪现，2023年以来，高合轿车的运营主体华人运通（江苏）技能有限公司屡次因生意合同纠纷、合同纠纷、服务合同纠纷被申述。
一起，高合的终端销量也旁边面证明了运营成绩的压力。据懂车帝的数据，高合轿车2023年交给量约为8681辆。
另据《连线出行》计算，在2023年新动力品牌销量TOP 10的排行榜中，排名最末的岚图轿车全年交给量也到达5.06万辆，高合轿车没有破万的销量明显“不够看”。
更重要的是，现在在造车新势力中，仅有盈余的只需销量到达37万的抱负轿车，即便是年销量现已在14万以上的小鹏轿车，仍在盈亏线以下徜徉。可想而知，年销量缺少一万的高合轿车的亏本程度。
本身无法造血时，就只好依靠外部本钱的输血。高合轿车的一则融资信息是上一年6月与沙特出资部签署的一笔达56亿美元的协作协议，也好像迟迟未落地，高合轿车因而不得不面对外界的资金链开裂质疑。
走了特斯拉老路？纯电假高端泡沫终破碎
在我国新动力轿车商场，高合轿车一向都是一种特别的存在。谈及高合，很多人记住的是它的产品的炫酷外形和定价颇高。
现在看来，有人以为它虽走了特斯拉的高端化“老路”，但它未必有特斯拉的那种命。
揭露材料闪现，高合（HiPhi）是华人运通旗下的奢华智能纯电轿车品牌，创立于2017年，其创始人、董事长兼CEO丁磊曾任上海通用轿车有限公司总经理，上汽集团副总裁。
高合创始人丁磊曾揭露坦言：“咱们资金的运用，比方广告宣传都非常精准，不是漫天打广告，也不是资助球队，而是跟喜爱咱们这个品牌、产品的人树立联络，让他们可以深度了解咱们。” “咱们发明著作，而不只是出产产品”。
在很长一段时刻内，高合轿车都是商场中平均价格最贵的造车新势力，乃至长时刻独霸“50万元以上奢华纯电“销量冠军”头衔”。
实践上，和李想、李斌、何小鹏从0开端不同的是，丁磊才是根正苗红且经过“大世面”的轿车人。在新动力轿车还没有成为年代风口的2011年，刚辞去上汽集团副总裁职务的丁磊，就凭借着敏锐的嗅觉发现了新动力轿车商场的时机地点，在2013至2015年任职上海浦东新区副区长时刻间，丁磊曾主导引进了特斯拉项目。
2014年，特斯拉正式进入我国，并在两年后斩获了10.65亿美元的在华总营收。同一时刻，以蔚来、抱负、小鹏为首的新造车开端呈现。至此，造车新势力之战的前奏华章与这场本钱激流，为丁磊的创业按下了加快键。
这一次，在新动力造车的大门前徜徉已久的丁磊，下定了决心要自己造车。离任乐视轿车的同年12月，丁磊便创立了出行科技公司——华人运通。2019年7月，华人运通正式发布奢华智能纯电品牌高合HiPhi。
从树立之初，高合就一向坚持走高端化道路，它的首款车型高合HiPhiX的起步价为68万，最高价格高达80万。
虽然尔后高合轿车连续推出相对价格较低的产品，但整体定位仍旧高端：2022年末高合轿车上线第二款车型HiPhi Z，其价格为51万至63万元；2023年7月高合HiPhi Y价格也到达了33.9至45.9万元。
依据《一点财经》的报导，高合的高端化品牌定位可以说是一场彻里彻外的赌局，与大都目的经过亲民道路抢占商场份额的新势力比较，一进场便直接步入50万以上电车商场的高合，明显是拿出了搏命的勇气。
丁磊建议高合走高端战略，本无可厚非，由于此前特斯拉便是靠此战略成功。特斯拉榜首款车为Roadster，从高端的跑车下手招引大众目光，这以后的Model S和Model X奠定高端电动车的根底，而扭亏为盈靠的是平价Model 3车型。
但一家车企是否能盈余，要害在第三款车：榜首款车刻画品牌，第二款车稳固优势、测验商场热度，第三款车会大规划出售，成为真实的发明收入车型。
从现在成果来看，高合好像并未“仿制”特斯拉的成功。揭露材料闪现，高合轿车在2021年开端交给首款产品，在2021年全年的累计销量到达4237辆。据乘联会最新数据，在2023年12月，高合轿车的新动力批发销量为564辆，比较而言抱负、蔚来等在2023年的销量现已别离到达约37万辆和16万辆。
商业的实质是出售收入与盈余。回忆特斯拉的盈余也是反常艰苦，其亏本起伏最大的是2017年，当年亏本了22.4亿美，从2006年到2019年间公司持续亏本14年，累计亏本超越70亿美元。
特斯拉的初次盈余在2019年第三季度。其时特斯拉当季度营收为63亿美元，净利润为1.43亿美元。这一成果要归功于特斯拉推进Model 3的产能和交给上，此举推进了Model 3在2019年前三季度销量大涨50%。
此前马斯克关于Model 3“产值越多、价格越低、赚得越多”的形式，就这样成立了。当特斯拉2020年营收增加到315亿美元时特斯拉初次完结盈余。直至2023年特斯拉营收增加到968亿美元，净利润150亿。
全部归功于规划效应。从头动力轿车前驱和抢先者特斯拉身上 一旦完结盈余之后，规划效应开端闪现，盈余规划迅速增加，特斯拉前面十几年亏本超越70亿美元，可是盈余之后的4年，现已累计完结盈余340亿美元，远超历史上累计亏本规划。
比较而言，一个反面教材则是威马轿车。成立于2015年的威马轿车也从前光环环绕，自成立之后，威马轿车累计完结12轮融资约410亿元，而“蔚小理”上市前融资额均未超越200亿，而且2021年威马轿车累计交给超越4万辆，与蔚来、小鹏、抱负同处榜首队伍。
但尔后威马轿车被蔚小理远远甩开。2022年威马轿车交给约2.95万辆，而抱负、蔚来、小鹏交给量纷繁打破10万大关。
其背面原因难以总结，但业界普遍以为：产品定价过高、产品缺少立异才干，以及受交给推迟、自燃等事情影响了威马销量。
有观念以为，高合的境况好像更像威马，它尽力依照特斯拉的途径一路走来，但仍是价格和定位高出顾客的幻想，在我国电动车这个全球竞赛最为剧烈的商场，终究成果怎么，也没有可知。
不过，虽然高合轿车的销量仍旧在增加，仍难以脱节退市结局，高合轿车的销量，证明了它的高端道路仍然还没跑通。再加上，2023年甚嚣尘上的高合轿车和中东本钱的协作风闻，并未实践到账，好像也成为压死高合轿车的“最终一根稻草”。
也难怪有人说，一场“纯电假高端泡沫”终破碎。
新动力车企命运的齿轮开端滚动
新动力车企的每一次价格战，乃至是罢工、关闭，都会对整个车商场带来冲击。高合轿车的命运，成为悬在一切新势力头顶上的一把“达摩克利斯之剑”。
各家都在瑟瑟发抖中持续前行。业界普遍以为，进入2024年，轿车商场一定会迎来更惨烈的价格战。
这不就在2024开年，我国车市就敞开新一轮价格战。除了蔚来、抱负、特斯拉等多个新动力品牌宣告降价外，奔驰、宝马、奥迪（BBA）也在持续加重的竞赛中放下身段，在途径终端大幅降价。
随后，春节假期刚过，新动力轿车价格战还在持续“开打”。2月19日，比亚迪放出大招，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起。随后，多家车企跟进，连续下调了价格。比方2月19日晚间，哪吒轿车宣告多款主力车型降价。
降价就能“解救”这些车企们的命运吗？我国轿车工业咨询委员会主任安庆衡就曾表明，我国新动力轿车开展速度快，规划大，但全职业都面对盈余难的问题。从全球规划来看，除了特斯拉、比亚迪、抱负和埃安，绝大大都新动力轿车企业都在亏本，而抱负和埃安也是在2023年才开端完结盈余。
在纯电动轿车范畴，有“每年50万辆车，是盈余和亏本的分水岭”的说法，这么看来，除了上岸的特斯拉、比亚迪和埃安，其他车企还有很长的路要走。
据各车企的官方数据，哪吒轿车在2023年出售了12.8万辆，深蓝轿车出售了13.7万辆，小鹏轿车出售了14.2万辆，零跑轿车出售了14.4万辆，蔚来出售了16万辆，间隔50万辆的盈余线尚有间隔。
而蔚来、小鹏、哪吒、零跑和深蓝等车企在2024年的出售方针也并未超越50万辆，这就意味着，他们还将持续亏本。
但达观的是，业界以为只需新动力车企资金链不开裂，就还有翻身的时机。
以特斯拉为例，创始于2003年的特斯拉，直到2020年才盈余。但有必要着重的是，车企有必要有自己的护城河，特斯拉在三电体系和自动驾驶等方面的抢先优势，便是它的翻身本钱。
这也是小鹏轿车“2024年公司会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超越40%的研制预算”、蔚来轿车“2024年新增1000座换电站、20000根充电桩”的底子地点。
何小鹏在2023年末承受腾讯采访时表明，他在进入轿车职业的2017年，造车企业有400多家，而到2022年，有规划销量的仅为50家。所以他猜测，到2030年，只会剩下不超越10家车企。
抱负轿车CEO李想也表明，2023年到2025年这三年时刻是极为严酷的淘汰赛。他判别，我国智能电动车市将在2025年呈现拐点，而抱负轿车有必要要占有至少20%的商场份额，也便是160万辆，才干有时机拿到下一场竞赛的进场券。
而华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车解决方案BU董事长余承东以为，2030年我国商场首要车企数量小于5家。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军更是以为，当电动轿车工业老练的时分，全球前5的轿车品牌将具有超越80%的商场份额。“对小米而言，到达成功的仅有途径便是成为前5中的一员，年销量超越1000万辆，竞赛将非常严酷。”
接下来，新动力轿车商场的竞赛要点必然会产生搬运，谁能在确保没有短板的前提下，更好地在细分商场从头界说产品，乃至拓荒全新的细分商场，谁便是这场严酷淘汰赛的幸存者。
高合堕入“至暗时间”，新能源车企命运的齿轮开端滚动
图片来历@视觉我国文｜商业秀，作者｜杨肖若，修改｜林晓高合轿车宣告罢工停产6个月的音讯，在开工榜首天的轿车圈，一会儿炸开了锅。据《界面新闻》报导，高合轿车对职工的薪酬待遇做了具体组织，即2月18日之前...
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