新疆多地上空呈现不明飞行物，爆料为 SpaceX 猎鹰 9 号火箭
IT之家 5 月 18 日音讯，新疆阿勒泰、乌鲁木齐、伊犁等地民众 5 月 16 日晚间看到了夜空中呈现不明飞翔物，有拍照者说，4 月份也看到过相似的现象。
网传视频显现，该飞翔物分为上下两个扇形，中心有一条很明显的分隔线，在夜空的烘托下特别亮堂。
据钱江视频报导，5 月 17 日，新疆维吾尔自治区气象局工作人员表明，气象部分没有关注到该不明飞翔物，也不清楚详细信息。不过能够扫除的是，不是发射的气象卫星，因为气象卫星肉眼一般很难观测到。阿勒泰气象局工作人员则表明，现在气象局仍在查询，因为无人机飞翔需要向相关部分提早请求，所以不太可能是无人机。
IT之家注意到，科普博主 @航天面面观 表明，北京时间 2025 年 5 月 16 日 21 时 43 分，SpaceX 从范登堡空军基地运用猎鹰 9 号运载火箭成功发射 StarLink G15-5 卫星。这是一个多小时后，SpaceX 猎鹰 9 号二级火箭飞翔在新疆上空，火箭在轨道上钝化（安全起见排空剩下推进剂），被阳光照亮所造成的。
博主 @慧新星语 则晒出视频，给出了火箭二级钝化的详细解说。
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被称为“对华特供版”的H20芯片忽然禁售，让英伟达在我国商场的远景再度蒙上暗影。
值此布景之下，近期黄仁勋访华，能够看出两个要害意图，榜首是表态，英伟达不会扔掉我国商场，H20禁售之后，该公司仍然会想方法推出习惯新政策的产品。
第二是“取经”。不扔掉我国商场，H20又不能卖了，黄仁勋需求新的产品。而新的产品怎样规划，需求和需求方对话。
《金融时报》报导，黄仁勋会见了英伟达的客户，其间包含DeepSeek创始人梁文锋，“评论针对我国客户的新芯片规划”。
现在，黄仁勋和梁文锋方面均未对该音讯做出回应。
DeepSeek兴起、英伟达“维稳”、关税战和H20禁售，很难信任这是短短三个月里产生的作业。在这三个月里，英伟达呈现在DeepSeek的技能陈述中，呈现在外界对DeepSeek进行剖析的简直每一则内容里。
英伟达也绕不开DeepSeek，黄仁勋在财报会议、GTC大会上，都或自动或被动地谈及这家公司。DeepSeek既给英伟达出了难题、引发了外界对这家公司的魂灵拷问，也给英伟达在我国商场带来了新的生机。
现在，背面的两位创始人黄仁勋和梁文锋总算相会，在如此缤纷的布景下，多少有些惋惜。但企图打破地缘政治的影响，继续“共赢”的情绪，也足以成为商业国际的一段美谈。
仅仅，黄仁勋即使确定了当下最能帮上自己的人梁文锋，但未来英伟达在我国商场终究会阅历什么，谁都说不好。英伟达在华出售的芯片若再三阉割，国产芯片厂商又纷繁追逐，包含DeepSeek在内的AI企业是否还会继续喜爱英伟达芯片？
一、黄仁勋特别的北京之旅
三个月前，我国新年。美国新任总统特朗普正值上任时间，英伟达的CEO黄仁勋忙着在我国四处访问，待了一周之久。外界称之为黄仁勋在我国的“最长路演”，并称黄仁勋是“最尽力的出售”。
彼时黄仁勋想不到，他将在不到百天之后再度到访我国，还脱掉皮夹克、穿上西装。局势之严峻，可见一斑。
特朗普上任之后，开端对我国施加更大的压力。关税战打响，压力很快传导到了芯片职业，英伟达股价震动，一度一夜蒸腾上万亿美元市值。
大概在一周前，英伟达传出利好音讯，据美国全国公共广播电台NRP报导，黄仁勋亲身参加特朗普在海湖庄园的晚宴，随后白宫暂时扔掉了对H20禁售的计划。
H20，是英伟达在拜登政府“芯片禁令”下的特别产品，专门为我国商场规划，比较于旗舰芯片做了必定程度的“阉割”，以合规出口我国。关税的进步，叠加特朗普或许连H20都会禁售的风闻，成为外界对英伟达的最大忧虑。
海湖庄园“游说成功”的音讯，让英伟达在哀鸿遍野的股市中，股价应声上涨18%。
可是，惊天大回转很快演出。仅仅不到五天后，本周一，特朗普政府就告诉英伟达，H20芯片被归入出口控制，如向我国等五个国家出口，需取得答应，该要求将在未来无限期收效。
这一出乎意料的凶讯，将黄仁勋打了个措手不及。周二英伟达递交给美国证监会的一份文件中，称此举将形成英伟达榜首财季丢失55亿美元。“（这一丢失）与H20产品线库存、收购许诺和相关储藏有关。”
需求留意的是，英伟达的榜首财季对应天然日期，到4月27日。
也便是说，和客户的订单签了还没交给，那儿产品现已出来了不少，这一下全砸手里了。毫不意外地，该音讯一出，英伟达股价又应声跌落6%。
不出48小时，黄仁勋抵达北京。他清晰表态，曩昔30年，英伟达在我国生长，我国对英伟达来说非常重要。英伟达和我国商场完成了共赢，将继续服务于我国商场。
不论是从这次来北京的机遇，仍是从黄仁勋毫不避忌地清晰表态，都能看出黄仁勋并不预备向特朗普政府的“忧虑”垂头。生意会继续做，还要比曾经更尽力地做。
二、为什么找上梁文锋
不扔掉我国商场，就意味着英伟达需求继续做“我国特供版”AI芯片。既要契合新的禁令要求，又要满意我国客户的需求，二者缺一不可。
而怎样满意我国客户的需求，要评论这个问题，没有人比梁文锋更适宜。
不论音讯是否现实，黄仁勋的确有必要和梁文锋好好“对齐”一下。
在新年时期黄仁勋到访我国的时分，AI范畴正在产生一件大事，那便是DeepSeek的敏捷兴起。
这是一个极富戏曲颜色的事情：在被美国约束高端芯片取得的我国，呈现了一个草创企业，他们用英伟达“阉割”版芯片，以数百万美元的本钱，练习出了功能杰出的推理模型R1。
尽管硅谷有不同的声响，乃至有来自OpenAI和Anthropic两家公司CEO的责备（奥特曼暗示DeepSeek“抄袭”，阿莫迪质疑DeepSeek在所用芯片和本钱上“说谎”），但DeepSeek用“开源周”证明了自己的技能实力。简直每一个开源项目，都是对英伟达芯片的“压榨魔法”。
在这次中美关税战、美国禁售H20之前，英伟达最大的危机、最大的应战是由DeepSeek制作的。而且这种危机直击英伟达的魂灵，这家芯片巨子高速迭代，打破摩尔规律，不断推出最先进的AI芯片。DeepSeek则让一个问题天然显现：英伟达真的需求这样做吗？或许说，职业真的需求英伟达这样做吗？
在3月的英伟达GTC讲演中，黄仁勋花了好久向国际解说，为什么推理年代缩放规律没有死、为什么英伟达仍然非常重要。而且，黄仁勋还超前发布了下下代、下下下代的芯片架构计划。
一起，Meta和OpenAI等大客户对英伟达新一代Blackwell架构高端芯片的订单，也让黄仁勋的证明有了现实根底。OpenAI乃至推出了一个史上最贵的模型GPT-4.5，讲的是同一个道理。
假如照此开展，英伟达的最大应战便是交给Blackwell，用出售数字说话。至于我国商场，刨去DeepSeek对英伟达的“魂灵拷问”之外，不容疏忽的是，其对英伟达在我国商场的体现有很大的协助。DeepSeek现已证明了H20的“香”，多家我国巨子花费160亿美元收购“阉割版”H20。
也便是说，在全球商场来看，DeepSeek让英伟达不得不解说高端芯片仍然重要，但在原本就只能卖特供版H20的我国商场，DeepSeek的效果反而是正向的。
直到H20的禁令。
现在英伟达不得不规划新的我国特供芯片，访问这个国家的“英伟达芯片压榨魔法师”是势在必行。
三、梁文锋的挑选
不论是从哪个视点看，幻想二者相会的场景都足以令人感慨万千。
生于60年代的黄仁勋作为华人，走的是上一辈的精英途径：赴美肄业、作业、创业。而80后的梁文锋则走的是新一代的路：在我国高等学府肄业、留在我国作业、创业。终究，两个人在2025年的地缘政治的缤纷之中，高峰相见，共谋开展。
仅仅时移势易，梁文锋是否还会像曩昔相同需求英伟达，或许说在未来是否还会继续如此，还要打一个问号。
关于我国商场，黄仁勋有决计不扔掉，可是下流算力需求方是否会被逼加快向国产代替计划搬迁？这是摆在他面前的一个绕不开的问题。
就在4月10日，华为发布AI根底设施架构打破性新进展，推出根据新式高速总线架构的CloudMatrix 384超节点集群，并宣告已在芜湖数据中心规划上线。
在芯片和AI核算范畴，“超节点”即经过高密度集成核算资源和高速互联技能，构建的具有超大算力和高带宽的数据处理单元，是为了满意大规划AI模型练习和推理的需求应运而生的。如此前英伟达的NVL72便是超节点技能的代表产品，由72个GPU组成，选用NVLink和NVSwich技能，完成GPU之间的高速通讯。
华为公司常务董事、华为云核算CEO张平安在华为云生态大会2025上说：“华为并不发布面向C端的大模型使用，咱们更重视的是怎样能让职业客户真实落地AI。”
其与英伟达在我国本乡的竞赛联络，不言自明。
我国正在攻坚AI芯片技能的公司不只有华为，但华为和英伟达之间的张力是一个典型例子：就像DeepSeek在被约束的情况下反而“憋”出了“压榨魔法”，我国企业不或许束手待毙，等候美国“解锁”英伟达芯片。从某种意义上讲，美国进一步禁售英伟达H20，是给我国芯片工业注入了动力。
黄仁勋早已意识到英伟达在我国的竞赛压力，英伟达接连两年把华为列入竞赛对手名单，黄仁勋在承受《金融时报》采访时曾盛赞其是“我国最强壮的科技公司，征服了他们步入的每一个商场”。
层层阉割之下，英伟达在华合规出售的芯片简直不可避免地被进一步紧缩性价比和吸引力，与此一起我国本乡企业纷繁蓄招。
在华禁售H20或许不足以给英伟达在我国商场的未来以丧命冲击，但若DeepSeek和梁文锋扔掉或许削减对英伟达的依靠，那或许才是英伟达在华的真实噩梦。
本内容为作者独立观念，不代表虎嗅态度。未经答应不得转载，授权事宜请联络 hezuo@huxiu.com
本文来自虎嗅，原文链接：https://www.huxiu.com/article/4251881.html?f=baijiabaiducom
黄仁勋钩住梁文锋
本文来自微信大众号：直面AI，作者：小金牙，头图来自：视觉我国被特朗普狠狠“坑”了的黄仁勋，光速现身我国。被称为“对华特供版”的H20芯片忽然禁售，让英伟达在我国商场的远景再度蒙上暗影。值此布景之下，...
文｜商业秀，作者｜杨肖若，修改｜林晓
高合轿车宣告罢工停产6个月的音讯，在开工榜首天的轿车圈，一会儿炸开了锅。
据《界面新闻》报导，高合轿车对职工的薪酬待遇做了具体组织，即2月18日之前的薪酬照旧发放，拖欠的1月薪酬将在2月底补发；3月15日之前还留在公司的职工，仅发放底子薪酬；3月15日后职工发放上海底子薪酬（编者注：2690元）。
对此，高合轿车的回应是否定，并表明音讯不事实。
有意思的是，当天，小鹏轿车董事长何小鹏也在内部信中提及，2024年轿车商场将迎来更剧烈的竞赛，“本年是我国轿车品牌进入‘血海’竞赛的榜首年，也便是淘汰赛的榜首年。”
这段大真话，神猜测了2024年我国轿车开展的趋势。
高合的“失落”其实要来得更早一些，此前其“关闭”风云一度骤起：供货商中止发货、做好申述准备工作；职工餐补、交通补助、公司班车福利等被撤销；多地商场店肆撤场等。
但高合回应称“全部正常”。现在，它深陷“至暗时刻”，不得不直面“罢工停产”的局势。而6个月后，等候高合轿车的是“山穷水尽”，仍是威马轿车般的“破产重整”？
2023年，跟着特斯拉首先降价，拉开了整个年度车市“内卷”竞赛的前奏。在阅历了一整年的价格战“洗礼”后，部分造车新势力越战越勇，也有车企销量急剧下滑。
进入2024年，新动力轿车赛道的职业格式仍在重塑。 在“内卷、降价”成为主旋律的大环境下，高合轿车的遭受，给整个新动力工业以及相关从业者供给了一份特别的样本。
那些走到山崖边的车企们，卷进“裁人”“停产”等负面言论漩涡中，在严酷的淘汰赛中，也面对持续出局的风险。
无独有偶的是，和高合一样定位中高端的阿维塔，也在2024开年不久也被媒体曝出裁撤了90%以上的售后团队。
新年刚开工，新动力轿车“价格战”也仍旧持续演出。2月19日，比亚迪放出“大招”，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起。随后，多家车企跟进，连续下调了价格。
由是观之，新动力车企命运的齿轮开端滚动。
高合的“至暗时刻”来得更早一些
整理一下时刻线可以发现，高合轿车深陷的“至暗时刻”，其实要来得更早一些。
早在2023年6月，高合轿车两大产品Hiphi Y和Hiphi Z就遭受交给困难，这直接拉开了高合轿车走向“坍塌”的前奏。
据《腾讯轿车》报导，高合轿车从2023年9月开端，经过调岗、监控查考勤、拖欠补助等方法变相裁人。彼时，高合轿车青岛工厂开端“常常放假”，或许组织职工到外地长时刻出差，部分无法忍受的职工便离任了。
紧接着，网传沙特与高合轿车到达的56亿美元的融资方案停滞，中东土豪资金没有到账，高合从此状况扶摇直上，在融资商场上再也没有找到一分钱。
时刻来到2023年末、2024年头，高合轿车的危机开端会集迸发：
2023年11月，高合轿车的在微博的“发言人”徐斌离任，底子宣告高合轿车的中心团队开端分裂；
2023年12月，高合轿车中止发放职工的交通补助、弥补医疗等福利；
2024年1月，在脉脉等途径连续呈现很多高合轿车职工维权的帖子；
2024年1月，高合轿车各大店面连续退租，闭店；
2024年2月，素有“企业灭绝师太”之称的财新网开端连篇累牍地报导高合轿车行将关闭的新闻；
2024年2月，岁除前，高合轿车被曝出1月薪酬暂不发放，年终奖撤销。
实践上，高合轿车的运营压力从上一年就开端了。据《网易清流工作室》的报导，有高合轿车的协作广告商反映，高合轿车仍在拖欠2022年的广告费，金额为数十万元左右。
天眼查数据也闪现，2023年以来，高合轿车的运营主体华人运通（江苏）技能有限公司屡次因生意合同纠纷、合同纠纷、服务合同纠纷被申述。
一起，高合的终端销量也旁边面证明了运营成绩的压力。据懂车帝的数据，高合轿车2023年交给量约为8681辆。
另据《连线出行》计算，在2023年新动力品牌销量TOP 10的排行榜中，排名最末的岚图轿车全年交给量也到达5.06万辆，高合轿车没有破万的销量明显“不够看”。
更重要的是，现在在造车新势力中，仅有盈余的只需销量到达37万的抱负轿车，即便是年销量现已在14万以上的小鹏轿车，仍在盈亏线以下徜徉。可想而知，年销量缺少一万的高合轿车的亏本程度。
本身无法造血时，就只好依靠外部本钱的输血。高合轿车的一则融资信息是上一年6月与沙特出资部签署的一笔达56亿美元的协作协议，也好像迟迟未落地，高合轿车因而不得不面对外界的资金链开裂质疑。
走了特斯拉老路？纯电假高端泡沫终破碎
在我国新动力轿车商场，高合轿车一向都是一种特别的存在。谈及高合，很多人记住的是它的产品的炫酷外形和定价颇高。
现在看来，有人以为它虽走了特斯拉的高端化“老路”，但它未必有特斯拉的那种命。
揭露材料闪现，高合（HiPhi）是华人运通旗下的奢华智能纯电轿车品牌，创立于2017年，其创始人、董事长兼CEO丁磊曾任上海通用轿车有限公司总经理，上汽集团副总裁。
高合创始人丁磊曾揭露坦言：“咱们资金的运用，比方广告宣传都非常精准，不是漫天打广告，也不是资助球队，而是跟喜爱咱们这个品牌、产品的人树立联络，让他们可以深度了解咱们。” “咱们发明著作，而不只是出产产品”。
在很长一段时刻内，高合轿车都是商场中平均价格最贵的造车新势力，乃至长时刻独霸“50万元以上奢华纯电“销量冠军”头衔”。
实践上，和李想、李斌、何小鹏从0开端不同的是，丁磊才是根正苗红且经过“大世面”的轿车人。在新动力轿车还没有成为年代风口的2011年，刚辞去上汽集团副总裁职务的丁磊，就凭借着敏锐的嗅觉发现了新动力轿车商场的时机地点，在2013至2015年任职上海浦东新区副区长时刻间，丁磊曾主导引进了特斯拉项目。
2014年，特斯拉正式进入我国，并在两年后斩获了10.65亿美元的在华总营收。同一时刻，以蔚来、抱负、小鹏为首的新造车开端呈现。至此，造车新势力之战的前奏华章与这场本钱激流，为丁磊的创业按下了加快键。
这一次，在新动力造车的大门前徜徉已久的丁磊，下定了决心要自己造车。离任乐视轿车的同年12月，丁磊便创立了出行科技公司——华人运通。2019年7月，华人运通正式发布奢华智能纯电品牌高合HiPhi。
从树立之初，高合就一向坚持走高端化道路，它的首款车型高合HiPhiX的起步价为68万，最高价格高达80万。
虽然尔后高合轿车连续推出相对价格较低的产品，但整体定位仍旧高端：2022年末高合轿车上线第二款车型HiPhi Z，其价格为51万至63万元；2023年7月高合HiPhi Y价格也到达了33.9至45.9万元。
依据《一点财经》的报导，高合的高端化品牌定位可以说是一场彻里彻外的赌局，与大都目的经过亲民道路抢占商场份额的新势力比较，一进场便直接步入50万以上电车商场的高合，明显是拿出了搏命的勇气。
丁磊建议高合走高端战略，本无可厚非，由于此前特斯拉便是靠此战略成功。特斯拉榜首款车为Roadster，从高端的跑车下手招引大众目光，这以后的Model S和Model X奠定高端电动车的根底，而扭亏为盈靠的是平价Model 3车型。
但一家车企是否能盈余，要害在第三款车：榜首款车刻画品牌，第二款车稳固优势、测验商场热度，第三款车会大规划出售，成为真实的发明收入车型。
从现在成果来看，高合好像并未“仿制”特斯拉的成功。揭露材料闪现，高合轿车在2021年开端交给首款产品，在2021年全年的累计销量到达4237辆。据乘联会最新数据，在2023年12月，高合轿车的新动力批发销量为564辆，比较而言抱负、蔚来等在2023年的销量现已别离到达约37万辆和16万辆。
商业的实质是出售收入与盈余。回忆特斯拉的盈余也是反常艰苦，其亏本起伏最大的是2017年，当年亏本了22.4亿美，从2006年到2019年间公司持续亏本14年，累计亏本超越70亿美元。
特斯拉的初次盈余在2019年第三季度。其时特斯拉当季度营收为63亿美元，净利润为1.43亿美元。这一成果要归功于特斯拉推进Model 3的产能和交给上，此举推进了Model 3在2019年前三季度销量大涨50%。
此前马斯克关于Model 3“产值越多、价格越低、赚得越多”的形式，就这样成立了。当特斯拉2020年营收增加到315亿美元时特斯拉初次完结盈余。直至2023年特斯拉营收增加到968亿美元，净利润150亿。
全部归功于规划效应。从头动力轿车前驱和抢先者特斯拉身上 一旦完结盈余之后，规划效应开端闪现，盈余规划迅速增加，特斯拉前面十几年亏本超越70亿美元，可是盈余之后的4年，现已累计完结盈余340亿美元，远超历史上累计亏本规划。
比较而言，一个反面教材则是威马轿车。成立于2015年的威马轿车也从前光环环绕，自成立之后，威马轿车累计完结12轮融资约410亿元，而“蔚小理”上市前融资额均未超越200亿，而且2021年威马轿车累计交给超越4万辆，与蔚来、小鹏、抱负同处榜首队伍。
但尔后威马轿车被蔚小理远远甩开。2022年威马轿车交给约2.95万辆，而抱负、蔚来、小鹏交给量纷繁打破10万大关。
其背面原因难以总结，但业界普遍以为：产品定价过高、产品缺少立异才干，以及受交给推迟、自燃等事情影响了威马销量。
有观念以为，高合的境况好像更像威马，它尽力依照特斯拉的途径一路走来，但仍是价格和定位高出顾客的幻想，在我国电动车这个全球竞赛最为剧烈的商场，终究成果怎么，也没有可知。
不过，虽然高合轿车的销量仍旧在增加，仍难以脱节退市结局，高合轿车的销量，证明了它的高端道路仍然还没跑通。再加上，2023年甚嚣尘上的高合轿车和中东本钱的协作风闻，并未实践到账，好像也成为压死高合轿车的“最终一根稻草”。
也难怪有人说，一场“纯电假高端泡沫”终破碎。
新动力车企命运的齿轮开端滚动
新动力车企的每一次价格战，乃至是罢工、关闭，都会对整个车商场带来冲击。高合轿车的命运，成为悬在一切新势力头顶上的一把“达摩克利斯之剑”。
各家都在瑟瑟发抖中持续前行。业界普遍以为，进入2024年，轿车商场一定会迎来更惨烈的价格战。
这不就在2024开年，我国车市就敞开新一轮价格战。除了蔚来、抱负、特斯拉等多个新动力品牌宣告降价外，奔驰、宝马、奥迪（BBA）也在持续加重的竞赛中放下身段，在途径终端大幅降价。
随后，春节假期刚过，新动力轿车价格战还在持续“开打”。2月19日，比亚迪放出大招，秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起。随后，多家车企跟进，连续下调了价格。比方2月19日晚间，哪吒轿车宣告多款主力车型降价。
降价就能“解救”这些车企们的命运吗？我国轿车工业咨询委员会主任安庆衡就曾表明，我国新动力轿车开展速度快，规划大，但全职业都面对盈余难的问题。从全球规划来看，除了特斯拉、比亚迪、抱负和埃安，绝大大都新动力轿车企业都在亏本，而抱负和埃安也是在2023年才开端完结盈余。
在纯电动轿车范畴，有“每年50万辆车，是盈余和亏本的分水岭”的说法，这么看来，除了上岸的特斯拉、比亚迪和埃安，其他车企还有很长的路要走。
据各车企的官方数据，哪吒轿车在2023年出售了12.8万辆，深蓝轿车出售了13.7万辆，小鹏轿车出售了14.2万辆，零跑轿车出售了14.4万辆，蔚来出售了16万辆，间隔50万辆的盈余线尚有间隔。
而蔚来、小鹏、哪吒、零跑和深蓝等车企在2024年的出售方针也并未超越50万辆，这就意味着，他们还将持续亏本。
但达观的是，业界以为只需新动力车企资金链不开裂，就还有翻身的时机。
以特斯拉为例，创始于2003年的特斯拉，直到2020年才盈余。但有必要着重的是，车企有必要有自己的护城河，特斯拉在三电体系和自动驾驶等方面的抢先优势，便是它的翻身本钱。
这也是小鹏轿车“2024年公司会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超越40%的研制预算”、蔚来轿车“2024年新增1000座换电站、20000根充电桩”的底子地点。
何小鹏在2023年末承受腾讯采访时表明，他在进入轿车职业的2017年，造车企业有400多家，而到2022年，有规划销量的仅为50家。所以他猜测，到2030年，只会剩下不超越10家车企。
抱负轿车CEO李想也表明，2023年到2025年这三年时刻是极为严酷的淘汰赛。他判别，我国智能电动车市将在2025年呈现拐点，而抱负轿车有必要要占有至少20%的商场份额，也便是160万辆，才干有时机拿到下一场竞赛的进场券。
而华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车解决方案BU董事长余承东以为，2030年我国商场首要车企数量小于5家。
小米集团创始人、董事长兼CEO雷军更是以为，当电动轿车工业老练的时分，全球前5的轿车品牌将具有超越80%的商场份额。“对小米而言，到达成功的仅有途径便是成为前5中的一员，年销量超越1000万辆，竞赛将非常严酷。”
接下来，新动力轿车商场的竞赛要点必然会产生搬运，谁能在确保没有短板的前提下，更好地在细分商场从头界说产品，乃至拓荒全新的细分商场，谁便是这场严酷淘汰赛的幸存者。
高合堕入“至暗时间”，新能源车企命运的齿轮开端滚动
图片来历@视觉我国文｜商业秀，作者｜杨肖若，修改｜林晓高合轿车宣告罢工停产6个月的音讯，在开工榜首天的轿车圈，一会儿炸开了锅。据《界面新闻》报导，高合轿车对职工的薪酬待遇做了具体组织，即2月18日之前...
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